日本製招牌掉漆 中捷斷軸究責川崎重工

 

【記者官達里/台中報導】台中捷運綠線去年試營運期間,發生車廂聯結器軸心斷裂事件,經過三個多月的調查,中捷故障審查委員會最後對故障原因所作的結論是,「原設計忽略疲勞效應使安全裕度不足…造成軸心斷裂」。而日本「川崎重工」就是負責中捷車廂設計及製造。不只如此,川崎重工在日本及美國所製作的車輛,也都曾經發生重大的瑕疵。「日本製」過去一般人印像是品質的保證,但是看到川崎重工的不斷出包,「日本製」招牌已經徹底被打破,台灣似乎也不應再沉醉於「日本製=優良品質」的迷思中。

台中捷運綠線2008年開始規劃興建,全長16.71公里,總經費共為新臺幣593.37億元。其中所有施工及車廂採購等,台中市政府都委由北捷局辦理,而北捷局則是引進川崎重工負責車廂的設計及製造。然而中捷車廂卻在試營運期間就發生重大瑕疵。更令人不可思議的是,出事的車廂,竟然還是在日本組裝完成後,原封不動的運到台灣進行運轉,顯示川崎重工在日本的工廠內所製作出來的車廂,品質就已經有很大的問題。

中捷換上新的車廂聯結器軸心

市議員李中就曾指出,川崎重工日前面對中捷綠線車廂連接器斷裂,只有輕飄飄的「從來沒有發生過」一句話,這是非常不負責任的說法。就目前已知的資料,2017年川崎重工製造的日本東海道新幹線列車底盤車架發生裂紋,2018年川崎重工交付給華盛頓都市交通管理局的車輛,又爆出焊料、布線、連接器處理等問題。在車廂事件方面,川崎重工已經是慣犯。

另外,2017年日本鋼鐵大廠神戶製鋼所(Kobe Steel)傳出偽造鋁、銅零件的強度及耐用度數據,川崎重工替台中捷運綠線製造的車廂就是使用神戶製鋼所的材料,現在發生連接器斷裂的問題,不得不讓人對日本製產品提出質疑。

另外,意外事件發生後,有部分人士將責任歸咎在中捷公司的維修上,這其實是倒果為因的說法。因為台中市政府是買家,賣家賣不好的東西,且物品在保固期內,當然要向賣家追究責任。而國人以往一直存在「日本製=優良品質」的迷思,從中捷此次意外事件來看,這個觀念似乎要重新定義了。

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