新聞快報

台中捷運通車是台中大喜事,對盧秀燕的政績自是增光帶彩,22日的列車連接器斷裂事故,雖不至於嚴重到像毛治國21年前所唱衰的「災難」,卻讓市民頗覺掃興,通車不到一周卻出包,不止瑕已掩瑜,盧秀燕光彩也黯然失色,還可能遭政治操作。所謂水之載舟覆舟,斯之謂也;明年開始啟動選戰,盧秀燕團隊應謹慎以對。

 中捷歷時11年、跨越藍綠三市長才完成通車,其中啟動的胡志強阻力最大,動工前就遭當時交通部長毛治國恫嚇是「未來大災難」,有這樣的交通領導,老胡的礙手礙腳可以想見。2015林佳龍接手已具規模,他付出很大心力卻未能照預期在2018搶通,2019敗選後將成果拱手送給盧秀燕,盧秀燕接手時幾乎已水到渠成,說「坐享其成」雖不中亦不遠。

 因此盧秀燕特別在臉書上描述昔年中捷啟動的經歷,她寫道:「民國97年(2008)在我的安排下,當時的台中市長胡志強團隊和交通部長毛治國團隊,在我的立法院辦公室會商台中市二大軌道建設:爭取超過600億的捷運綠線提早開工。果然次年(2009)捷運綠缐動工興建,原預定104年完工通車。不巧,蓋到一半,市長換人;林市長四年任期快結束,綠缐捷運還沒蓋好通車。」

 盧秀燕的自況意思很明白,她是中捷發動者之一,並非坐享其成,中捷的延宕源於市政改朝換代的斷層。她臉書內透露的這段歷史,最有意思的是:胡志強團隊和毛治國團隊會商,當時並不贊成捷運的毛治國是臭著張臉,還是皮裡陽秋、笑臉藏刀?

 11月16日捷運通車,人氣、喜氣鼎旺沸騰,盧秀燕躊躇滿志溢於言表,民進黨大小政客看在眼裡刺在心裡,泛酸之情可以想見,隨後該黨議員在市政質詢集體圍毆中捷公司,指「台北幫」盤距中捷,侵犯台中人工作權。這多少有欲加之罪,中捷在2008年就跟北捷簽約借重他們經驗技術,這是「台北幫」的背景,且在林佳龍時代這些人事大都已定位,並非盧市府刻意鋪排。抨擊台北幫,殊不知邊風也掃到林佳龍。

 藍營市議員則在中捷出事後搶先消毒,將矛頭指向日本廠商川崎重工的失能,且列舉其累累前科;轉移焦點、變相護航中捷的意圖昭然若揭。藍綠為中捷通車政治過招,機鋒隱見。對盧秀燕而言,中捷已是她重要政治資產,未來務須力求順遂,千萬閃失不得,否則資產將成負債。

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